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执行器气缸铝型材为什么用铝材
发布时间：
2022-10-08 15:08
发动机的气缸和气缸盖都是铸铁做的，它包括散热片和相关部件。 从发展的道路上来说，铁路的发展就把铸铁技术提到了一个很高的水平，但当时的铝材仍然是一种新材料，对它的掌握还不像现在这样熟练，而且铸铁在考验耐久性的活塞和活塞环上材料特性非常好，但铸铁的材质却是由铸铁制成的，执行器气缸铝型材也是，那么下面一起了解下执行器气缸铝型材为什么用铝材吧!
飞机为了追求轻量化对发动机和飞机本身的材质提出了更高的要求。 此时，铝自然优先，重量只有铁的三分之一，但热性能是铁的五倍，需求的迫切使铝材料的研究开始加速。
铸铁发动机的气缸和缸盖完全可以满足当时的需要，而500cc的气缸可以发出20-25马力。 要提高马力，可以通过装载更多的散热片或增加散热面积来提高，但这终究不会导致质量的变化。 合成铝青铜作为气缸盖材料，采用带钢衬的翅片铝铸件制造，气缸青铜通过更快地将热量从气缸燃烧室传递到散热片前端，来降低气缸盖的温度，但仍然很重。
之后，随着铝提取和合金工艺的改进和发展，轻金属成为了新的选择。 但是，由于柔软的特性，它面临着阀门压力的冲击。 因此，当时的思路主要是用某种技术把硬金属环固定在软铝上，执行器气缸铝可以安装在铝材上。 早期铝合金在空冷发动机的实际测试中，当温度达到350华氏度以上时会迅速失去强度。 许多工程师采用了许多方式，但仍然没有很好地解决这个问题。 执行器气缸铝型材推动了工艺技术的发展。
执行器气缸铝型材为主要材料，这是具有高热强度的新材料，但是y合金的铸造工艺很复杂，制作实心锻件的方法加工气缸盖的各个零件，通过无数金属间化合物的微小沉淀粒子，内部增强防止材料因应力而使特性变化，在炉温下金属间化合物可溶于铝，但材料冷却时溶解度降低，然后从微小团簇状沉淀; 整个过程称为沉淀硬化，广泛用于金属的强化。 执行器气缸铝型材在发动机领域终于进入了飞跃时代，至今仍是必选的材质。
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